【48812】“把我国制作安全送出国门是咱们的职责”——铁路人护航“齐鲁号”欧亚班列行稳致远

  1月30日，“齐鲁号”欧亚班列鲁欧快线首班由上合示范区多式联运中心宣布，经济南西站从二连浩特出境。这是“齐鲁号”欧亚班列开行以来初次发往德国杜塞尔多夫，并将经过海铁联运的方法延伸至英国伦敦。

  济西站是全国铁路10大路网性编组站之一，山东最大的铁路纽带，山东开行的欧亚班列悉数在这里集结。2020年，山东开出的欧亚班列创下年度开行1500列的纪录，较同期增加43%。在欧亚班列背面，有许多铁路人的勤劳汗水，是他们保证了“一带一路”沿线国家物流疏通和物资供应安稳。

  因为济西站货运量较大，列车关于钢轨的冲击力很大，钢轨道岔的磨耗率比较高，固定钢轨的零部件也很简单松动。我国铁路济南局集团有限公司济南工务段的修理工人们每天都要对济西站的道岔进行巡检。“在巡检时，每走两三步便要折腰敲击固定钢轨的螺栓，检查其是否产生松动，不时还得趴下来细细检查钢轨出没呈现裂纹、磨损、凹凸方向产生改动等状况，及时有效地发现或许危及火车安全的问题并做修理。”济南工务段济西线路车间修理一工区工长江宽说。

  中欧班列运送速度快，每趟编组长度不同，货品分量纷歧，制动间隔各不相同，火车司机有必要经历比较丰富、才能出众。经过理论考试、实作考试等层层选拔，在济南局3000余名火车司机中，仅有40人成为中欧班列专职司机，济南西机务段的陈晓光就是其中之一。他值乘的济西站至沧州区段间隔380公里，大都清晨开车。在运转4个小时，手比口呼几百次后，列车按时进站停靠，一次停妥。每一趟中欧班列驾驭使命，从待乘、强休、出乘、运转提醒、安全料想每个环节，他从不敢有一点点大意。

  欧亚班列运送的货品品种十分之多，小到日用品，大到机械设备，包含家用电器、服装、日用品、防疫物资、轮胎、汽车配件等。时速120公里的欧亚班列对货品包装、分量、装载都提出了近乎严苛的要求。出口货品单件不能超越500千克，运用托盘集装货品单件不超越1吨，1节集装箱加载重70吨，为保证运送安全，有必要均匀分布在轮轴的四个支点上，单轴不能超越18吨，货品装载启运前逐车过秤，录入体系……在保证装载运送要求精准完成的过程中，铁路货品的验箱员发挥了重要作用。

  “集装箱货分两类，轻抛货和计划货。轻抛货要摆规整，计划货要查细心。实货计划要共同，装载加固不小觑。验箱相片要完全，相片拍后要留存。箱箱货品要查验，保证安全第一位。”这是济南车务段济南南站的货运值班员秦晋在从事欧亚班列验箱作业过程中总结的顺口溜。

  “欧亚班列的每一箱集装箱货品，都是一张发往世界各地的展现我国魅力的手刺。把我国制作的货品安全送出国门是咱们的职责，亦是咱们的侥幸，咱们理应风雨无阻、义不容辞。”秦晋说。