零跑汽车朱江明：向理想学习和比亚迪属于不同赛道

  2023年的激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度，稳定运行多年的汽车行业规律被不断颠覆，曾经奉为圭臬的体系经验已不再适用。而今年未有偃旗息鼓之意的价格战愈发激烈，在面对究竟是涨价保利润还是降价抢份额的抉择时，牺牲短期利润保住市场占有率或慢慢的变成为行业共识。

  继比亚迪喊出“电比油低”，半个月内密集发布超过10款车型，凭借增配降价在5万~25万元价格带巩固优势之后，零跑汽车接棒掀起降价的又一波高潮。

  3月2日，零跑汽车旗下全新中大型SUV C10上市，新车分为纯电和增程两种版本，其中增程版车型售价为13.58~16.58万元，纯电版车型售价为12.88~14.88万元，二者分别较1月初发布的预售价下调1.6万元和2.7万元。

  官方多个方面数据显示，自开启预售以来，C10订单量超过4.5万，中高配版本的比例已超过80%。新车即日起在国内交付，今年三季度在海外开始交付。

  值得一提的是，零跑C10自亮相开始，从内饰设计到营销方面与理想L7直接对标，发布会上称为“年轻人更理想的家”。不过，理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，与零跑C10的售价相差超10万元。

  “零跑C10每一个细节都向理想L7学习，包括其在了解客户的真实需求、操控舒适性、车机显示方式等方面，都可以让我们学习。”零跑创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者正常采访时，并未掩饰对理想的学习。“除了学习理想L7外，C10在座椅、手套箱高度、音响等方面也下了很多功夫。”

  作为一款中型SUV，零跑C10的定价瞄准了10万~20万元的价格的范围，与比亚迪宋PLUS同价位，而比亚迪则在这一价格带掌握定价权，后者“电比油低”的开年一“卷”奠定了2024年价格战的基调，搅动了竞争对手们的神经。

  朱江明认为，零跑的车型和比亚迪的车型属于不同的产品，不同的赛道。在他看来，零跑C10至少对标比亚迪唐，后者同为中型SUV，17.98万元起售。“实际上零跑C10比宋PLUS在智能化等方面要高出一些。从用户的使用成本和驾驶体验来说，我认为增程更有优势，低续航的插混不经济，体验感也没那么好，更不要说去做更多的智能化。”

  零跑高级副总裁曹力告诉21世纪经济报道记者，比亚迪的汉、唐还未到价格底线。这也代表着，依托垂直整合的供应链和庞大销量基盘，比亚迪的价格战仍将持续。

  据零跑相关负责的人介绍，零跑C10采用高通8295芯片，智驾方案配合激光雷达+环视摄像头，搭载Orin X芯片的高阶智驾版本。这一配置在20万元以内价格的范围的车型中并不多见。

  朱江明透露，零跑汽车自研的CTC电池底盘一体化技术托盘重量更轻，且实现了完全无模组，预计有1500~2000元的成本空间；此外全域自研让零跑与供应商议价时有更强的话语权——“每颗电芯至少2-3家供应商，每个月我都可以和供应商议价。”

  不过必须要格外注意的是，“低价高配”的打法某些特定的程度上摊薄了零跑的利润。零跑汽车2023年三季报显示，尽管其首次实现了单季度毛利转正（1.2%），但净亏损约9.86亿元。

  作为零跑汽车的首款全球化车型，C10进军海外市场已提上日程。今年第三季度，零跑C10和T03将相继面向欧洲出口，但出于欧洲对小型车的喜爱，预计T03的销量可能会超过C10。

  发布会上，Stellantis集团和零跑汽车成立的合资公司——零跑国际的10位高管出现在现场。朱江明透露，在双方达成合作的几个月内，已组建了整个欧洲、全球的零跑国际团队，除了欧洲以外，将以最快的速度覆盖南美、亚太、中东非地区。

  “海外销售模式和国内一样，并非贸易型，而是在当地建营销网络，搭建服务体系，包括金融、保险一体化等。前期搭建网络需要时间，一旦拓展开来，后面的速度就会比较快。”朱江明和记者说，“所有的欧盟认证要今年第三季度才能完成，第四季度是销量担当。我们的目标是希望今年能够发展200家以上销售的网点，从9月份开始销售，单月实现6000~1万辆的销量。”

  除了零跑C10之外，零跑同步推出包括中大型SUV C11、中大型轿车C01和微型车T03等车型在内的2024年改款，T03售价4.99~6.99万元，C01售价13.68~15.58万元，C11售价14.88~20.58万元，价格均较老款车型有所下调，降幅在4000~1万元不等。

  此外，21世纪经济报道记者通过调查了解到，今年北京车展上，零跑将推出零跑C16，是首发800V快充的车型。

  产品矩阵的丰富对零跑汽车的渠道建设提出了更高的要求。零跑汽车还将调整销售渠道，增加4S服务中心、交付中心，淘汰一些表现较差的门店。

  事实上，在以“直营销售模式”为主的新造车企业中，零跑是为数不多的依靠经销商为主的模式。2023年零跑汽车的经销商渠道一度经历了较大调整，有几十名投资人退出。

  21世纪经济报道记者通过调查了解到，零跑汽车今年将接着来进行渠道下沉，计划新增85个空白城市。

  渠道扩张背后，零跑汽车意欲冲击更高的销量目标。2023年零跑累计交付量14.42万辆，尽管同比有所增长，但未能实现年销20万辆的目标，位于理想汽车（37.6万辆）和蔚来汽车（16万辆）之后，位列第三。据悉零跑2024年的销量目标为30万辆，是2023年销量的一倍有余。

  朱江明坦言“整个竞争格局很残酷，争取坚持到最后就是成功，不淘汰出局。”在他的期望里，2024年零跑汽车的目标是在造车新势力的排名至少前进一名。

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