255m车宽利于装载率提升 但却被托盘尚未标准化拖了后腿

  作为公路货物运输车辆新规范的新版GB1589标准实施以来，物流人一方面关注车辆载重限值对运输业务的影响，一方面关注标准尺寸车辆对于相关物流装备的影响。特别是新国标规定货车宽度的最大限值为2.55m，早已引起不少人的注意。

  要知道，2.55m的新车宽，对于我国现有的两个国家标准1.0m×1.2m、1.1m×1.1m尺寸的托盘来说，除去车厢厚度，可完全被并排存放。这在此前规定车宽为2.5m的情况下，是完全不可能做到的。

  第一，新规的制定最大限度地考虑了安全性、适用性。原宽度为2.5m，新规定车辆宽度为2.55m。据悉，这多出来的5厘米，是充分考虑到我国重型车增加，12英寸扁平胎和单宽胎增加等现实情况，用以保持车辆的稳定性而设计。

  第二，新规的制定考虑到了装载效率问题。关于新GB1589，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会作为参与制定者之一，其秘书长左新宇表示，新标是通过验证我国道路宽度、承受力和匝道行驶通过性以及桥梁、涵洞高度等多因素才得以确定，车辆宽度兼顾了其它物流装备及其相关强制性标准的要求，考虑到了装载效率问题。

  事实上，托盘标准化推进确实也是一项重要工作。在我国，国家标准乃至欧标、美标托盘尺寸中，1.2m都是最大宽度。如今，2.55m的车宽尺寸拓宽了托盘装载空间，必然会使装载效率大大提升。

  9月下旬，在新GB1589和新治超规定实施后，第一物流全媒体现代物流报记者正常采访了无锡鸿运物流公司付先生。

  谈到标准的实施，他认为，新GB1589确实让不少物流公司同行感到些许压力，毕竟有的企业要调整运力，车辆人员各方面都需要在这个标准之下来投资。但是，这样一来，市场也就更规范了。

  记者在调研物流公司过程中也了解到，在我国专线物流市场最早期，物流公司间的业务竞争就聚焦在车辆载重上，不少人为增加利润便冒险超载，各种各样的超载方式轮番上演：有的多拉了货物为了逃脱检查不敢走高速；有的向道路交互与通行主管人员行贿，交纳一部分的所谓不同名目的“年费”即可畅通无阻。

  总之，以这种方式经营的企业或个体，收入确实上去了，出事故的风险却大了，市场之间的竞争也陷入无规则和无序状态中。而新标准实施后，新治超规定也跟随出台，随着执行力度的加大，对于规范专线物流市场确实有较好的作用。

  上海联强物流公司戴先生对新标实施就很认可。他认为，新标准的实施的确利于规范市场，同时更利于托盘等标准化设备的推进和应用。这里，不得不提到另外一个与装载率相关的问题托盘标准化。

  戴先生强调，作为第三方物流公司，不一样的规格的托盘在流通过程中的确面临影响装载和配送效率的问题，使标准化程度更高，使各标准相互兼容，将极大的提升物流的运作效率。

  不过，毋庸置疑的是，我国目前的国家标准托盘只有两类尺寸，而市场上各行业流通的托盘尺寸五花八门。据了解，在外资生产企业中，欧标、美标托盘亦是主流。将这些标准统一到一个国家标准体系中需要一段时间，要使其高效地流动起来，则需要整个行业的人们群策群力。

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