超大件货物出口的“痛”只有经历过才知道

  一直以来，国内跨境电子商务商品出口就以3C电子科技类产品、服装服饰等中小型产品为主。但疫情期间国内家居园艺、厨房家电、卫浴工具、室内家具等行业出口订单明显增加。

  eBay发布的数据也表示，大家居品类在未来会成为出口增长的亮点之一，类似于户外家居园艺、办公桌椅、装饰、卫浴等大货、重货类产品也将成为引领大中华区的跨境卖家出口增长的引擎。

  即使超大件货物出口前景一片明朗，但就物流运输这一环节而言，也存在着不少痛点和难点，超大件物流运输更是堪称“货在囧途”。

  那什么是超大件货物？超大件货物与标准货物相区分，是指体积或者重量超过一般标准货物的简称。按体积去理解，就包括尺寸规格方面超高、超宽、超长的三超大件，以及体积不规则的大件货物。举个例子，联邦快递就将所含包裹的长度*超过 243 厘米或长度*及周长超过 330 厘米（长+宽x2+高x2）的货件归为超大件货物，并对此收取超大件货物的附加费。

  大件货物的受损一般都是由于包装和打包方面的不严谨、不细致造成的。因此大件货物一定要注意包装和打包这两个方面，而且这也是影响着运输质量和费用的重要的条件，必要时能委托专业的公司协助操作。

  一般包装所用的材料就包括木箱，纸箱，瓦楞纸皮，珍珠棉，气泡膜等，如果要使用木箱则需按要求做打托，并做好木质箱的出口熏蒸工作。大件货物走海运的渠道还要格外注意做好防水防潮的保护的方法，一些特殊产品还要使用到专业包装工艺。

  大件货物的提货装卸依赖工人的操作，大件货物因为自身的体积问题占据着比较大的位置。当海外仓堆存面积不足，没有专业的拆卸工具以及智能化系统来进行管理时，就容易造成货物滞留、时效延迟，进而影响货物上架时间。

  同时因为大件货物的特殊性，所以尾端派送一般都是采用卡车派送，如果卡车资源不足，不能及时安排车辆运输也会造成时效的延误。

  一般情况下，大件货物生产周期会比较长，因此在存货周转速度方面也会比较慢，存储时间过长容易产生额外的仓储费用，此外大件货物所占的仓储面积比较大，因此就需要投入更多的仓储成本。这对卖家的资金流周转以及选品、物流方面都提出了更高的要求。

  大家也都知道货物尺寸越大要交付的物流费用越高，同样的退货成本也会越高。这里我们拿亚马逊美国站点的FBA退货处理费来举例，可以明显的看到超大件货物对比标准尺寸货物的退货处理费要高得多。

  除此之外，退回的货件有些还不能以全新的价格出售。对小件货物的卖家而言，退回的货物可接受包括处理销毁在内的一定的成本损失。但是超大件的卖家所售卖的产品价值更高，经不起销毁这样的解决方法，因此承担的退货风险成本会更高。也因此，对于售卖超大件的跨境卖家朋友来说，退换货是一个必须要注重的问题。

  综上，超大件货物出口对物流服务商提出了更高的要求，类似直发快递、普通跨境电子商务出口渠道实际上并不适合超大件的运输，超大件货物出口目前较为贴切的是走专门的出口专线，类似一八供应链的超大件服务专线。

  为了解决超大件出口的一系列痛点，难题，我们充分的利用海外仓储资源，一八超30万平的海外仓储面积，提供了更多存储、作业空间，超大件货物出库入库更自如。此外，成熟的海外仓管理系统，可以依据客户的指令完成不限存储、分拣、包装、贴单、派送等操作。海外自营卡车队伍，运力充足，能确保后端的快速派送。

  在超大件的退货问题上，我们完善的海外仓网络可帮助卖家完成退货贴标，一件代发的操作，尽可能的降低卖家退换货成本。海外仓华人团队对接，更懂中国卖家的诉求，让大件货物出口更简单、更安全、更快捷！